2010ASLA景观专业奖{29}规划与分析荣誉奖：交通振兴投资区(TRID
-2010专业奖评审委员会
尽管费城的交通系统规模在全美排名第五，但是很多站点没有被充分利用并和相邻的社区不连贯。TRID总体规划是开创性的成果，融合大量的研究、公众参与和设计，为的是应对依赖交通的发展的屏障和创造一个更加可持续的城市。该方案中的城市景观改善计划是通过两个火车站打造全新的社区交界面、为社区绿化倡议提供新的机遇的重要手段。
美国的高速路系统的扩建使得公共交通的各方面（政策，资金，设计）都被忽略。公共导向发展是美国利用当地交通系统鼓励发展的一种方式。它基于一个事实，车站周围的人在这里呆的时间很长。因此需要减少汽车道路，改善环境，让城市成为一个可持续系统。
虽然公共交通服务很好，但是费城的房产开发却没有利用这样的基础设施。很多车站周围是空旷的，或者是停车场，或者就是与周围街道纹理不符合的工业区用地。该规划将具有很高可达性的未利用空地都高效的利用起来。
目前两个大车站之间的环境正在恶化，导致经济增长和投资前景恶化。为此制定以下目标：
实现并提升费城可持续交通的目标和效果。
减少过境交通，增加自行车路和人行路。
重新利用过时的设施，赋予其新用途。
建立新的连接。
分阶段分区域实现，植入高密度和新公园空间。
研究与分析：
总体规划主要涉及费城的两个交通节点区域。
规划的目的是要做一个为两个区域服务的地区，加强联系，共享公共区域，整合资源，共建未来。战略研究在数量和质量之间取得了一个谨慎的平衡。从初级数据中有效精准得出每个社区的特性，流量。研究小组开发出一个2分之一平方英里的GIS全面信息库，用于这里社区情况的人口指标评估值。数据库的建立依托在对各个信息的分析调查上，比如物业和商业的调查，树木条件，人行道情况，汽车数量，以及交通和行人运动方式的分析。
同时团队与社区人员的交流也使得数据具有高品质，交流轶事，会议，个人叙述，以及进行采访。公众会议，访谈，焦点小组，让当地人们和场所产生了特定的羁绊。
设计策略：
每个社区车站周围的构筑物品质恶化到非常差的程度，人们一直认为这成为限制附近区域发展潜力的阻碍。在这样的背景下，设计处理核心区域的办法主要是激发其潜能而非强加。增加开放空间，改善街道设计和规划，使得地区特色凸显出来。其目的是希望在车站和周围环境之间提供一个“接口”，形成一个渠道，并将重点放在社区的绿化环境，最终引来投资。
计划包括
1 管理雨水径流。46街的设计灵感就来自该地区历史，这里以前有一条小溪，米尔。小雨花园就是为了纪念这一历史而设，同时创造出了社区新的空间。以前的“萧条”空间被用于滞留从停车场排过来的雨水。
2 之前46街北边禁行车辆，与外界缺乏联系。因此提出了新的规划，将杂草丛生的闲置空间改头换面。服务于一公里以内的两个当地学校，娱乐中心，并造就了一个费城模式：为低收入家庭年轻人提供马拉松机会。
3 重新想象一下，车站周围的控制高架桥也被全新的设计了，被用做城市绿化资源性苗圃，一个破旧的楼梯通往46街车站，而新的设计则是一个安全，美好的入口。
4 加强街道之间的联系，在贫瘠地禁行绿化。多条颜色鲜艳的自行车行驶提示带加强了这种联系。
5 车站周围的广场进行扩建，增加自行车广场还有小咖啡馆。还在46街站做了小的线性公园，并与相邻的主要街道相联系，提供更好的可达性。
1 城市结构图。左，46街站区域。中，Temple Regional站区域。右， 中心城市区域
2 两个区域在费城的位置
3 中转站为导向的发展，对相关各站和公共领域的改善。
4 雨水径流管理。以前河道与现在场地的关系。
5 雨水径流管理。45街和46街 的绿色通道是雨水花园
6 雨水径流管理，九街和诺里斯街被可能设置的雨水花园，彩色自行车道，还有标示改善
7 整合休闲空间。46街北跑道（46街站）毗邻学校和农场，非常理想的位置。
8 整合休闲空间。48街北跑道（46街站）做成跑道的计划。
9 46街站附近的公寓景观。
10 空地和高架桥被再利用做成社会资源性苗圃。
11 Temple Regional 站的街道被加强联系，树木覆盖率和街景将得到改观。
12 Temple Regional 站的街道被加强联系，街景改善以及创造一个让人愉快的自行车行车道。
13 46街站的公共空间概念图，创造出聚会场所，并使到达站点更为舒适。
14 每个车站都有一些公共空间，设置可供行人的绿色屋顶，这属于车站混合用途开发部分。
15 车站公共空间。
好详细的资料，规划的很合理，谢谢楼主分享
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