沙湾大桥是连接广州中心城区和番禺区的重要过江大桥。一周前省交通厅公布从7月1日起取消31个公路项目收费名单中，26岁的沙湾大桥也在列。但车主发现，沙湾大桥收费站依旧照收不误，过路费一分钱没减，小车还是每次7元。经营公司称运营期到2016年底才满且未接到通知。从而引发公众质疑，有车主甚至“冲卡”表达意见。
对此，官方解释称：沙湾大桥收费站一共捆绑了8个收费项目，取消的只是其中的一个项目———“沙湾大桥项目”，因此沙湾大桥收费站可以继续收费。
该收费站为何捆绑多个收费项目？广州市交委解释称，上世纪八十年代末期至九十年代初期，属地政府通过收费还贷的形式，融资建设了一批桥梁、公路等交通基础设施项目，并经报省政府批复同意，相关项目单独设站进行收费还贷。2004年国家出台《收费公路管理条例》后，明确了普通公路收费站的设站距离不得少于50公里要求，为解决收费站密度太高和站距过小的问题，经报省政府同意，多个收费项目合并至1个收费站进行统一收费，因此出现了1个收费站包含多个收费项目的情况。
当时广州市交委还表示，由于收费站取消部分收费项目后收费标准的核定，需按照规定和程序逐级上报审批，沙湾大桥等3个收费站的收费标准将按程序申报重新核定。
昨日傍晚，广州市交委发布通知称：经广州市政府研究，番禺区沙湾大桥收费站、紫坭大桥收费站和南沙区下横沥大桥收费站于7月10日24时起暂停收费。
车主一年将少交1.14亿过路费
资料显示，沙湾大桥收费的业主单位为广东南沙港桥公司，该公司为番禺交通建设投资公司(下称番禺交投)的全资子公司，而后者隶属于番禺区国资委，负责番禺区内交通基础设施的投资建设和管理。这意味着沙湾大桥全部过桥收费都进入区政府口袋。
番禺交投今年发行企业债券时公布的财务报表(经过审计、具有法律效力)，清楚显示了包括沙湾大桥在内，本次被暂停的3个收费站的账目情况。财务数据显示，沙湾大桥项目每年的通行费是8000多万，南沙大道项目每年的通行费为3400余万。
尽管被打包的另三个项目同样要收费，但财务报表内未显示其有任何通行费收入。因此，沙湾大桥收费站目前每年的总通行费收入仅为前两项之和，加总为1.14亿元，对照目前每辆车7元的收费标准，每年车流量为1628万。这也意味着，在沙湾大桥收费站暂停收费后，车主每年总共少交1.14亿元的路费。
本次被暂停的紫坭大桥收费站和南沙区下横沥大桥收费站同样属于番禺交投。财报也显示，亭角大桥项目每年通行费2340万元、紫坭大桥项目每年通行费约2600万元、下横沥大桥平均每年通行费2500万元。而一周前被省交通厅发文要求取消收费的洪奇沥大桥项目每年1300万元。
所有取消收费的项目加总，相当于业主番禺交投每年少收路桥费1亿6740万。
记者 魏凯 实习生 汪怡潇
追问
“暂停”是多久还会重新收费吗百樂坊娱乐城bailefang89.com
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不过，广州市交委通知的用词是“暂停收费”，和彻底取消收费仍有差别。南都记者昨日试图请市交委解释“暂停收费”的准确含义，但对方表示这需要进一步讨论，目前无法明确，“起码现在不收费了”。
沙湾大桥收费站共捆绑了8个收费项目，其中九比大桥、西樵大桥、骝岗冲桥、沙湾大桥已取消收费，但市桥第二大桥、清河东路、大乌互通立交、南沙大道仍在收费，其中南沙大道项目在2024年到期，另三个项目在2016年到期。
紫坭大桥收费站有紫坭大桥、三善大桥、紫坭至草河路段等三个收费项目，其中紫坭大桥、三善大桥已取消收费，紫坭至草河路段收费期到2016年。
下横沥大桥收费站有上横沥大桥、下横沥大桥、广珠东线公路灵山至下横沥段等三个项目在此收费，其中上横沥大桥、下横沥大桥已取消收费，广珠东线公路灵山至下横沥段收费期将在2016年期满。
这三个收费站暂停收费，也意味着原来仍在收费的市桥第二大桥等6个收费项目也将暂停。暂停收费后该项目如何处理，是提前终止还是另外收取？今后是否永久取消？或等调价后再恢复收费？对此广州市交委没有明确答复。
省交通运输厅相关负责人称，“基本意味着3个大桥收费站停止收费了”。沙湾大桥包含的8个收费项目已取消4个，但剩下的4个项目也不会继续在站里收费了，或将按其它方式进行减量代收或从年票里面对经营公司进行补偿。

沙湾大桥是连接广州中心城区和番禺区的重要过江大桥。一周前省交通厅公布从7月1日起取消31个公路项目收费名单中，26岁的沙湾大桥也在列。但车主发现，沙湾大桥收费站依旧照收不误，过路费一分钱没减，小车还是每次7元。经营公司称运营期到2016年底才满且未接到通知。从而引发公众质疑，有车主甚至“冲卡”表达意见。
对此，官方解释称：沙湾大桥收费站一共捆绑了8个收费项目，取消的只是其中的一个项目———“沙湾大桥项目”，因此沙湾大桥收费站可以继续收费。
该收费站为何捆绑多个收费项目？广州市交委解释称，上世纪八十年代末期至九十年代初期，属地政府通过收费还贷的形式，融资建设了一批桥梁、公路等交通基础设施项目，并经报省政府批复同意，相关项目单独设站进行收费还贷。2004年国家出台《收费公路管理条例》后，明确了普通公路收费站的设站距离不得少于50公里要求，为解决收费站密度太高和站距过小的问题，经报省政府同意，多个收费项目合并至1个收费站进行统一收费，因此出现了1个收费站包含多个收费项目的情况。
当时广州市交委还表示，由于收费站取消部分收费项目后收费标准的核定，需按照规定和程序逐级上报审批，沙湾大桥等3个收费站的收费标准将按程序申报重新核定。
昨日傍晚，广州市交委发布通知称：经广州市政府研究，番禺区沙湾大桥收费站、紫坭大桥收费站和南沙区下横沥大桥收费站于7月10日24时起暂停收费。
车主一年将少交1.14亿过路费
资料显示，沙湾大桥收费的业主单位为广东南沙港桥公司，该公司为番禺交通建设投资公司(下称番禺交投)的全资子公司，而后者隶属于番禺区国资委，负责番禺区内交通基础设施的投资建设和管理。这意味着沙湾大桥全部过桥收费都进入区政府口袋。
番禺交投今年发行企业债券时公布的财务报表(经过审计、具有法律效力)，清楚显示了包括沙湾大桥在内，本次被暂停的3个收费站的账目情况。财务数据显示，沙湾大桥项目每年的通行费是8000多万，南沙大道项目每年的通行费为3400余万。
尽管被打包的另三个项目同样要收费，但财务报表内未显示其有任何通行费收入。因此，沙湾大桥收费站目前每年的总通行费收入仅为前两项之和，加总为1.14亿元，对照目前每辆车7元的收费标准，每年车流量为1628万。这也意味着，在沙湾大桥收费站暂停收费后，车主每年总共少交1.14亿元的路费。
本次被暂停的紫坭大桥收费站和南沙区下横沥大桥收费站同样属于番禺交投。财报也显示，亭角大桥项目每年通行费2340万元、紫坭大桥项目每年通行费约2600万元、下横沥大桥平均每年通行费2500万元。而一周前被省交通厅发文要求取消收费的洪奇沥大桥项目每年1300万元。
所有取消收费的项目加总，相当于业主番禺交投每年少收路桥费1亿6740万。
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沙湾大桥收费站共捆绑了8个收费项目，其中九比大桥、西樵大桥、骝岗冲桥、沙湾大桥已取消收费，但市桥第二大桥、清河东路、大乌互通立交、南沙大道仍在收费，其中南沙大道项目在2024年到期，另三个项目在2016年到期。
紫坭大桥收费站有紫坭大桥、三善大桥、紫坭至草河路段等三个收费项目，其中紫坭大桥、三善大桥已取消收费，紫坭至草河路段收费期到2016年。
下横沥大桥收费站有上横沥大桥、下横沥大桥、广珠东线公路灵山至下横沥段等三个项目在此收费，其中上横沥大桥、下横沥大桥已取消收费，广珠东线公路灵山至下横沥段收费期将在2016年期满。
这三个收费站暂停收费，也意味着原来仍在收费的市桥第二大桥等6个收费项目也将暂停。暂停收费后该项目如何处理，是提前终止还是另外收取？今后是否永久取消？或等调价后再恢复收费？对此广州市交委没有明确答复。
省交通运输厅相关负责人称，“基本意味着3个大桥收费站停止收费了”。沙湾大桥包含的8个收费项目已取消4个，但剩下的4个项目也不会继续在站里收费了，或将按其它方式进行减量代收或从年票里面对经营公司进行补偿。