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中国室内设计业从上世纪八十年代起步至今已经红火了近30多年，这种迅猛发展的势头和规模对于设计师来说可谓前所未有，一大批设计师抓住这百年一遇的大好机会脱颖而出，成为行业的翘楚。
不可否认，室内设计业的兴旺大大促进了城市生活质量的提升，然而这些繁荣大多体现于商业环境，比如酒店、商场、餐饮、会所、样板房以及商业综合体等，而关注民生的城市公共环境，比如学校、医院、邮局、药房、菜市场、地铁车站、加油站乃至高速公路休息服务区等仍有很大的改进空间。这种设计缺位的现象一方面暴露出现行制度的短板和不足，也折射出社会对公共环境品质的漠视和麻木。我们不禁要问，设计师的价值在哪里？设计师可否通过作品让更多的社会大众获益？
公共设计是一种平民设计、日常设计，但这不妨碍它们成为优秀设计。许多欧洲城市对公共设计非常重视，比如瑞士，无论是街头电话亭或公交大巴，都是最新的设计得奖作品。
2013年世界室内设计大会在荷兰水城阿姆斯特丹举办，我徜徉在城市狭窄的街道上，不得不为这有限地盘的高效规划所折服。停车带、机动车道、自行车道、人行道等被划分得井井有条，一些主要道路上还保留了古老的有轨电车，大家彬彬有礼，各行其道。由于对小尺度人性化的街道把握得当，租自行车逛城成为阿姆斯特丹的一大旅游项目，而骑自行车通勤也成为当地年轻人一种风行的环保生活方式。
水城阿姆斯特丹的公共图书馆规模在欧洲是最大的，坐落在河岸边的大楼从设计风格到功能配备都令人耳目一新。人们可以自由出入，从设在底层大厅旁边的儿童阅览区到二层的艺术画廊，再到俯瞰水城风景的顶层自助餐厅，一切的安排都让不同年龄、不同需求的人能感受到学习的乐趣。这是一个体现社会公平、快乐幸福的知识殿堂。
更值得一提的是荷兰一家医院给我留下的深刻印象。整个建筑外观并非夺人眼球，但走进大楼，扑面而来的是购物中心般的视觉印象，气派而高畅的中庭向前延伸，仿佛欧洲的拱廊街，底层两侧布置的是医疗和康复器械商店，楼上各层布置了各科室的诊疗室和办公室。纵向的中庭周边布置座位区和绿化，阳光从顶部泻下，成为医院最好的休息区域。中庭每隔一段距离就在中部设置包括电梯和楼梯的交通井，方便两侧房间的联系。环顾四周，所有的造型和色彩都传达着轻松活泼的气息，整个空间环境丝毫没有国内医院惯有的严肃和紧张感。
近十年，由于中国城市的迅速扩张推动了轨道交通业的高速发展，地铁出行在大城市中已逐渐成为人们首选的公共出行方式，也是值得大力提倡的环保出行方式。上海的地铁建设截止到2012年，已建成13条线路，300多座车站，运营长度超过500公里。地铁站作为城市的“橱窗”，每天都在演绎着不同的城市心情故事，是当代社会生活一个重要的公共交往场所，也是一座城市文化品味和性格的缩影。法国巴黎地铁至今保留了80多个新艺术风格的车站出入口，优雅的铸铁装饰将乘客引入到艺术殿堂般的地下空间，使大众的普通出行变为一次次难忘的美学体验和艺术享受。而弹丸之地的香港将地铁出入口与周边建筑及地下商场做了很好的整合，既方便市民通行和带动商业人气，也减轻了地面街道上的交通压力。
反观上海地铁站，由于受到财力和防火规范等条件限制，大部分的车站出入口都独立设置，不仅挤占了并非宽敞的人行道，而且一些出入口由于没有顶遮盖，在雨天致使楼梯湿滑，积水无法迅速排散，加上地面没有考虑防滑设计，存在较大的安全隐患；其次，人性化设计不足，早期的1、2号线普遍缺乏残障人电梯，主要出入口都没有安装自动电梯方便乘客上下，盲道设计也不尽合理，站厅和站台层的吊顶高度普遍较低，加上大量使用金属材料和偏冷色调光源的灯光照明设计，使得地铁站的室内环境冷漠生硬，缺乏情感交流。此外，上海的地铁站被铺天盖地的商业广告所裹挟，尤其是人流密集的市中心多线换乘站，情况更突出。这些广告无节制地在大流量的地铁里猛烈冲击着人们的视网膜，无时无刻地刺激着人们的消费欲望，而真正的车站有效信息却无奈退缩，显得简陋而杂乱，暴露出上海职能部门对公共交通空间的社会性和文化性认识不足，缺乏了有效的规范和管理。
在室内设计行业日趋成熟的今天，社会对设计师的社会价值的认同度已经越来越高，设计师所肩负的社会责任感也会越来越大。这使得设计师在新的社会形势下不得不对自己重新定位，打破狭隘的个人与他人的界定，提高公共服务意识，在促进社会公平、环境保护和关爱弱势群体等方面的公共设计项目上多出一份力。正像歌里唱的“你快乐，所以我快乐”，那样，有着社会责任感和公益心的设计师一定是快乐的，因为当他们决定用专业技能行善社会的时候，其实最大的受益人就是自己。期待室内设计行业在不久的将来涌现出更多有社会责任感和正义感的设计师，在为社会出力、改善行业生态环境的同时实现自我的价值。
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